Август Кабакчиев: как «стрелочник» из Казани возглавил ВВС Болгарии

24.06.2020 09:06



Фото: Khk927, bg.wikipedia.org (CC-BY-SA 3.0)
Георгий Димитров Георгий Димитров Фото: auction.bg, ru.wikipedia.org (Общественное достояние)
Фото: Спасимир (Спасимир Пилев), bg.wikipedia.org (CC-BY-SA 4.0)
Наградной лист на КабакчиеваЧтобы увеличить, нажмите (Фото: Архив Ильи Прокофьева)
Отец военпреда Казанского авиазавода был знаком с Лениным, а сам он оказался на фронте из-за гибели Владимира Петлякова
Август Кабакчиев попал в столицу ТАССР вместе с эвакуированным московским авиазаводом, а потом он воевал рядом с Алексеем Маресьевым и первым из болгарских инженеров получил звание генерала. После войны Кабакчиев создал болгарские военно-воздушные силы и гражданскую авиацию… О легендарном на Балканах русском болгарине корреспонденту «БИЗНЕС Online» рассказывают историки, краеведы и болгарское телевидение.

«НА МОЕЙ МАШИНЕ ПАРАШЮТ МНЕ НЕ НУЖЕН»

Гибель Владимира Петлякова стала единственной смертью авиаконструктора такого ранга во время Великой Отечественной войны. О ней написано довольно много, том числе в «БИЗНЕС Online». Но сегодня нас интересует лишь один из участников тех событий, который в них ключевой роли вроде бы не играл, но, по утверждениям некоторых казанских историков авиации, стал единственным, в отношении кого были приняты меры. Проще говоря — стал «стрелочником».
В январе военного 1942 года главному конструктору Казанского авиастроительного завода № 22 им. Горбунова Петлякову нужно было срочно лететь в Москву. Дело не терпело отлагательства, поскольку речь шла о судьбе его детища — пикирующего бомбардировщика Пе-2, который выпускал казанский завод. Случилось так, что других транспортных средств под рукой не оказалось, и Петляков решил лететь на одной из своих машин, готовых к отправке на фронт. Его отговаривали, но он оставался непреклонен.
12 января 1942 года. Заводской аэродром. 13 часов 20 минут. «У самолетов Пе-2 с заводскими номерами 12-11 и 14-11 в это время находились экипажи, сам Петляков, его заместитель Александр Изаксон, который летел на другой машине, — рассказывает корреспонденту „БИЗНЕС Online“ казанский краевед, историк авиации Ильдар Валеев, автор документального очерка „Гибель Петлякова“. — Там же был начальник аэродромной службы военного представительства Август Кабакчиев, полковник Семен Шестаков, тот самый, который тогда был знаменит своим перелетом в Америку на самолете „Страна Советов“. Именно Кабакчиев (и в который раз!) предлагал Петлякову остаться и лететь назавтра, с заводскими перегонщиками. Или ехать поездом. Но тот снова и снова отказывался. Принципиально не взял с собой парашют. Сказал: „На моей машине он мне не нужен“».
Через 20 минут самолеты взлетели, еще через 35 один из них загорелся, врезался в землю и взорвался в трех километрах от станции Камкино Казанской железной дороги, в километре от деревни Мамешево. Все, кто в нем был, погибли. В том числе авиаконструктор.

НИКОГО НАКАЗЫВАТЬ НЕ СТАЛИ, КРОМЕ…

«Разумеется, его гибель вызвала особое внимание, — рассказал корреспонденту «БИЗНЕС Online» казанский историк Булат Султанбеков, который в свое время тоже занимался этой катастрофой. — В расследовании были задействованы как технические, так и всевозможные специальные службы, в том числе контрразведчики из Москвы. В ходе расследования версии о злом умысле или диверсии отпали. Причины были чисто технические. Комиссия, которая состояла из летчиков и инженеров, пришла к такому заключению: «Очаг пожара на самолете 14-11 находился на внутренней поверхности правого крыла в правой части центроплана… Возможная причина — «подтекание бензина в зоне правой мотогондолы». Назвали фамилии контрольных мастеров, принимавших винтомоторную группу за несколько часов до нового 1942 года. Издали приказы о недопустимости нарушения технологической дисциплины, усилены личная ответственность за приемку и фиксирование обязанностей мастеров. Но, насколько мне известно, арестов не последовало, ограничились административными мерами: самолетов надо было выпускать быстро и много, а на заводе каждый человек, тем более специалист, был на счету».
«Но в некоторых источниках есть упоминание о том единственном, кто хоть как-то пострадал, — рассказал „БИЗНЕС Online“ историк авиации Илья Прокофьев, член общественной организации „Объединение ‚Отечество‘“ РТ. — Единственный, кто понес хоть какую-то ответственность за катастрофу, был тот самый Август Кабакчиев, начальник аэродромной службы военного представительства. По окончании расследования его не судили, не посадили или еще что-то в этом роде, и даже, вроде бы, не объявили виновным. Тем не менее, Кабакчиева сняли с военной приемки и отправили с завода в другое место. Но перевели его на ту же должность, в том же звании. Просто другим местом службы стала действующая армия. Впоследствии он стал, вроде бы, большим начальником в ВВС Болгарии».

ЕГО ОТЕЦ ВСТРЕЧАЛСЯ С ЛЕНИНЫМ И ОСНОВАЛ КОМПАРТИЮ БОЛГАРИИ

Христо Стефанов Кабакчиев, отец казанского военпреда — известный деятель болгарского и международного рабочего движения, журналист и публицист. Для Болгарии и мирового коммунистического движения — фигура историческая. Вместе с легендарным Георгием Димитровым, «болгарским Лениным», он был создателем и одним из руководителей Болгарской рабочей социал-демократической партии (БРСДП, с 1919 года — Болгарская коммунистическая партия — БКП). Кабакчиев стал членом ЦК БКП и ее секретарем. По сведениям Советской исторической энциклопедии, Христо Кабакчиев в 1910–1923 годах был редактором центрального печатного органа БРСДП, газеты «Работнически вестник». Она была предтечей «Работническо дело» — главной газеты коммунистов, а значит и всей Народной Республики Болгария, наподобие нашей газеты «Правда» во времена СССР. В 1920-м он познакомился с Владимиром Лениным и впоследствии перевел на болгарский язык ряд его работ.
Кабакчиев был одним из руководителей Сентябрьского восстания 1923 года, в ходе которого погибли 5 тыс. человек, 2 тыс. вынужденно покинули страну, 10 тыс. были арестованы и осуждены, в том числе, Христо. В 1926 году в результате персональной акции МОПР (международной организации помощи борцам революции — коммунистической благотворительной организации, созданной в качестве коммунистического аналога Красному Кресту) его освободили и он эмигрировал в Вену, а в 1927-м — в СССР, где вступил в ВКП (б), стал научным сотрудником Института Маркса — Энгельса — Ленина при ЦК ВКП (б) и Института истории АН СССР. Занимался изучением истории БКП, Болгарии и других балканских стран. Умер в СССР в 1940 году. Исторический справочник русского марксиста утверждает, что он «погиб в чистках».
С отцом-политэмигрантом в СССР оказался и его сын, 13-летний Август Христович Кабакчиев.

«ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ, КРЫЛОМ К КРЫЛУ»

Автор исследования «Болгары-интернационалисты — участники Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.)» Наталия Подхватилина пишет следующее: «Август Христов Кабакчиев родился 17 мая 1914 года в городе Соорш в семье видного болгарского партийного деятеля Христо Кабакчиева. Член ВЛКСМ с 1930 года и ВКП (б) с 1940 года. В 1927 году после поражения Сентябрьского антифашистского восстания эмигрировал в СССР. По предложению 3-го Бюро УК БКП поступает в Высшую военно-инженерную академию им. Н. А. Жуковского, которую заканчивает в 1939 году. Служит в Ворошиловоградском военно-воздушном училище, работает на самолетостроительном заводе в Москве [далее — очень пунктирно про войну]… В Болгарию вернулся в 1944 году. Участвовал в строительстве БНА. Был назначен командующим ПВО и ВВС, с 1960 года — главный заместитель Министра обороны. Награжден советскими и болгарскими орденами и медалями».
К 100-летию генерал-полковника Августа Кабакчиева (17 мая 2014 года) болгарские кинодокументалисты — группа авторов под руководством военного журналиста, пилота I класса полковника Веселина Стоянова — сняла документальный фильм «Плечом к плечу, крылом к крылу» об Августе Христовиче. Фильм вносит определенные коррективы в данные Подхватилиной. В частности, полковник Стоянов говорит о том, что в академию им. Жуковского наш герой направился самостоятельно, после призыва властей к советской молодежи поступать в военные учебные заведения. Про Ворошиловградское военно-воздушное училище и работу на самолетостроительном заводе в Москве фильм подтверждает, но о казанском периоде Кабакчиева и в нем сказана всего лишь пара слов. Как иллюстрация к ним показана заводская проходная с вывеской: «КАПО им. С. П. Горбунова», хотя такое название 22-й завод получил только в 1978 году.
Если сопоставить все источники, то действительно, Август Кабакчиев перед войной оказался на московском авиационном заводе № 22 им. С. П. Горбунова, который в первые месяцы Великой Отечественной был эвакуирован в Казань, где и продолжил выпуск самолетов Пе-2. Вместе с заводом здесь оказался и инженер-капитан Август Кабакчиев. Прослужил, правда, недолго, до злополучной истории с полетом Петлякова, в которой его вины наверняка не более, чем у остальных ее участников.

«НА КАЖДОМ ИЗ ЗАВОДСКИХ САМОЛЕТОВ БЫЛО 50–75 ДЕФЕКТОВ»

Как Кабакчиев показал себя на фронте? С Ильей Прокофьевым изучаем скупые документы тех лет. В октябре 1942 года он попадает на Калининский фронт. «Вот, в открытых источниках можно найти его наградные листы, — демонстрирует пожелтевшие документы Прокофьев. — 4 февраля 1943 года военинженер 3 ранга Кабакчиев, инженер по полевому ремонту 274-й истребительной авиационной дивизии, представлен к своей первой фронтовой награде — медали «За боевые заслуги». Комдив подполковник Бобрик и командир 1-го истребительного авиационного корпуса генерал-майор авиации Белецкий характеризуют его как «преданного и заботливого работника», который имеет «хороший теоретический опыт и богатый практический стаж по эксплуатации матчасти самолетов Як-2, СБ, ДБ-3, И-16, И-15, Як-1, Як-7Б и иностранных самолетов «Харрикейн» и «Аэрокобра». Не считаясь ни с какими условиями погоды, ремонтных средств, все силы отдает на спасение самолетов и восстановление. Так, например, в декабре месяце 1942 года летчик 875-го ИАП (истребительного авиаполка – прим. ред.) посадил подбитую машину после воздушного боя на озеро Двине. Лед был слаб. Машина стала уходить под лед. Тов. Кабакчиев, рискуя жизнью, все же смог спасти самолет и ввел его в строй».
Следующую награду — уже орден Красной Звезды — гвардии инженер-капитан Кабакчиев получает на Северо-Западном фронте 7 сентября 1943 года, а орден Отечественной войны I степени гвардии инженер-майору Кабакчиеву, старшему инженеру 64-го гвардейского истребительного авиационного Оршанского краснознаменного полка, вручают за… чужие огрехи, подобные тем, за которые он сам вроде бы пострадал в Казани: «Особенно проявил себя… как специалист и организатор в период подготовки молодого летного состава перед убытием полка на фронт и в период выполнения полком боевых заданий на 3-м Белорусском и 1-м Прибалтийском фронтах.
Полк получил 34 самолета с заводов. При проверке оказалось, что на каждом из них было 50–75 дефектов. А на этих машинах должен был воевать молодой летный состав. «Учитывая минимально короткий срок подготовки, тов. Кабакчиев так организовал работу техсостава, что в течение 36 часов дефекты были полностью устранены, и вся эта работа совершенно не отразилось на учебной боевой подготовке летного состава. Летным составом произведены 1078 учебных полетов без поломок и происшествий по вине техсостава», — говорится в наградном листе.
Ну, а дальше уже — на войне, как на войне: «Налетами авиации противника 6.7.44 г. на аэродром Лошица было серьезно повреждено 24 самолета. На многих самолетах необходимо было заменить моторы, блоки, произвести перетяжку фюзеляжей. Тов. Кабакчиев так организовал работу техсостава по восстановлению самолетов в полевых условиях в течение 48 часов, что все 24 самолета были полностью восстановлены и подготовлены к боевым вылетам».
Этот наградной лист датируется 20 августа 1944 года.

ОН ВОЕВАЛ РЯДОМ С МАРЕСЬЕВЫМ

Боевой путь 1-го гвардейского истребительного авиационного Минского Краснознаменного корпуса в годы Великой Отечественной войны, в частях которого воевал Кабакчиев, подробно исследован и описан в популярном военно-историческом очерке «Корпус крылатой гвардии» («Воениздат», 1974). Его автор, один из ветеранов корпуса, генерал-майор авиации Филипп Костенко благодарит тех, кто в нем воевал, а после войны помог ему в работе над изданием. Среди них — бывший старший инженер 64-го гвардейского истребительного Оршанского Краснознаменного, ордена Александра Невского авиационного полка, ныне первый заместитель Министра народной обороны Народной Республики Болгарии генерал-полковник Кабакчиев.
Кстати, среди летчиков корпуса, удостоенных звания Героя Советского Союза, значится и легенда тех лет — герой книги Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке» Алексей Маресьев, который, потеряв в бою обе ноги, вопреки всему вернулся в строй, сел за штурвал и воевал!
Что касается дальнейшего рассказа о нашем герое, то для него, уже видавшего виды воина, после трех лет боев наступили настоящие чудеса! О них он рассказал через 30 лет, в телеинтервью 1974 года. В октябре 1944-го в его часть приходит шифрограмма: откомандировать майора Кабакчиева в распоряжение управления кадрами советских ВВС. В Москве ему сообщают, что его и полковника Захария Захарьева ожидает сам… Георгий Димитров!

«ВТОРОЙ ФРОНТ АВГУСТА КАБАКЧИЕВА»

Болгария вступила во Вторую мировую войну в декабре 1941 года на стороне нацистского блока. Она объявила войну США и Великобритании, при этом она была единственной союзницей Германии, которая не разорвала дипломатических отношений с СССР и против него не воевала. По легенде, царь Борис III сразу предупредил Гитлера, что болгары в русских стрелять не будут. В сентябре 1944 года в стране произошел государственный переворот, и Болгария объявила войну уже Германии. Лидер болгарских коммунистов Димитров, предвидя дальнейшее развитие событий, предпринял первые шаги по организации Военно-воздушных сил будущей республики.
На тот момент ВВС Болгарии представляли из себя внушительную силу. Сайт «Военное обозрение» сообщает, что Германия щедро и по бросовой цене (60% от реальной стоимости) снабдила свою союзницу самолетами из захваченной Чехословакии. А болгары тоже были рады: они расплачивались за самолеты не валютой, а сахаром и табаком! Перед войной в болгарских ВВС было 580 машин. Одновременно в Болгарии началось строительство сети новых аэродромов, общее число которых должно было достигнуть 50-ти.
После того, как Болгария объявила войну Германии, новые союзники, разумеется, должны были пересадить весь болгарский летный состав на свои машины. Об этом быстренько и в обстановке совершенной секретности была достигнута договоренность между начальниками генштабов СССР и Болгарии. Об этом малоизвестном факте пишет сам Кабакчиев в своих мемуарах. Понятно, какой фронт работ ожидал после фронта Великой Отечественной такого специалиста, как Кабакчиев: переучить ВВС родной страны на советские самолеты!
Почему Димитров остановил свой выбор на Кабакчиеве, нетрудно догадаться: отец Августа был его другом и соратником по партии в самом начале их революционного пути. Так Георгий Димитров «вычислил» нужного ему специалиста и человека, на которого он мог положиться: советский офицер, герой-фронтовик! Кабакчиев в интервью 1974 года вспоминает, что Димитров дал конкретные ценные указания по созданию в будущей социалистической Болгарии не только военной, но и гражданской авиации, начертал широкую программу их развития.

ОТ ЗАММИНИСТРА ОБОРОНЫ ДО ЗАМПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГОСПЛАНА

Как Кабакчиев справился с этой задачей? Болгарская версия интерактивного сайта geni.com содержит скупые сведения о послевоенной деятельности генерал-полковника Августа Кабакчиева. Там можно прочитать следующее:
«Он — человек, которому было суждено руководить и создавать уникальные ценности. Среди пионеров современной военной авиации генерал-полковник Август Кабакчиев оставался верным проводником инновационного мышления.
Один из выдающихся строителей болгарской авиации — генерал-полковник Август Кабакчиев был среди первых организаторов авиаремонтной службы, выдающейся фигурой в воздушном спорте; личность генерала Кабакчиева производила неизгладимое впечатление не только благодаря его работе в качестве высококвалифицированного специалиста, но и благодаря его мотивации и влиянию на людей, с которыми он работал. Генерал-полковник Август Кабакчиев был первым болгарским инженером, получившим звание генерала.
Имя генерал-полковника Кабакчиева входит в число первых строителей ВВС в стране — генералов Захариева, Кирилова и Дечева. В рядах болгарской армии он занимал пост главного инженера ВВС, заместителя командующего ВВС, заместителя начальника Генерального штаба болгарской армии и заместителя министра национальной обороны. Генерал-полковник Кабакчиев также занимал должность заместителя председателя Госплана».

Источник: m.business-gazeta.ru