Грузоперевозчик ищет более дешевые аэропорты для технической посадки

28.04.2020 17:06


Авиакомпания «Волга-Днепр», прежде летавшая в основном через Шереметьево, расширяет число российских аэропортов, в которых осуществляет транзитные посадки при международных перевозках грузов. Весной самолеты группы впервые начали выполнять посадки в аэропорту Жуковский. Кроме того, с начала года дочерняя AirBridgeCargo увеличивает число транзитных рейсов через аэропорт Казани, в котором перевозчик ранее не садился. Эксперты говорят, что подобным образом действует все мировые грузовые авиакомпании, так как они не привязаны к одному аэропорту и могут варьировать свой выбор в зависимости от предлагаемых условий.

Группа компаний «Волга-Днепр» весной впервые выполнила рейсы с технической посадкой через подмосковный аэропорт Жуковский. По информации “Ъ”, речь идет о чартерных рейсах двух самолетов Ан-124 и нескольких Ил-76. При перевозках грузов из Китая в Европу и обратно авиакомпания по межправительственным соглашениям обязана сделать посадку в России, даже если не производит в российском аэропорту грузовые операции, хотя технически самолет может долететь до конечной точки без посадок.
Ранее большая часть рейсов авиакомпании приходилась на столичный аэропорт Шереметьево. Рейсы с промежуточным выполнением грузовых операций в российских аэропортах удобнее совершать в Москве, так как большая часть грузоотправителей или грузополучателей находится в столице, объясняют собеседники “Ъ” в отрасли грузовых перевозок.
В январе входящая в группу компания AirBridgeCargo (эксплуатирует грузовые самолеты Boeing 747) выполнила первые два транзитных рейса через аэропорт Казани. В марте число транзитных рейсов через аэропорт доведено до четырех в неделю, в апреле — до шести-семи в неделю. «Мы видим потенциал развития 10–14 рейсов в неделю, плюс ведутся переговоры об открытии базы техобслуживания. Все рейсы выполняются с технической посадкой. С точки зрения загрузки-выгрузки 90% рейсов через Казань транзитные. На данный момент клиентов в этом регионе нет, мы над этим работаем»,— говорят в группе.
Летать транзитом через Казань при отсутствии необходимости разгружать самолет существенно выгоднее, чем через Шереметьево: авиакомпания в среднем экономит от $3–5 тыс. за рейс, сказали в компании.
В Шереметьево говорят, что вопросы выбора аэропорта находятся в компетенции авиакомпании. «Аэропорт со своей стороны в отношениях с авиакомпаниями находит оптимальные решения в зависимости от запросов, предложений и целей самих авиаперевозчиков»,— сказали там.
Источники “Ъ” говорят, что начало полетов через Казань может быть также связано со стремлением группы «Волга-Днепр» улучшить условия кредитного финансирования. «В прошлом году владелец группы Алексей Исайкин несколько раз летал в Казань на переговоры с властями Татарстана. Возможно, технические посадки в Казани были частью договоренностей с местными властями, по которым перевозчик может получить кредитную линию в местном банке "АК Барс"»,— предполагает собеседник “Ъ” на рынке грузоперевозок.
В «Волге-Днепр» отмечают, что заинтересованы в сотрудничестве с «АК Барсом» и видят определенную перспективу подобного сотрудничества. В банке «АК Барс» не комментируют данную информацию.
Кроме того, авиакомпания существенно увеличила число перевозок через аэропорт Красноярска. «AirBridgeCargo вынуждена отказаться от отдыха экипажа в Китае и других азиатских странах на пути из Европы. Красноярск является оптимальной точкой для транзитной остановки и отдыха экипажа. Около 80% транзитных рейсов через Россию сегодня идет через Красноярск. Пока сложно сказать, останется ли этот показатель на том же уровне, однако и после нормализации ситуации мы видим большой потенциал Красноярска для транзита»,— объясняют в группе.
В прошлом году группа испытывала финансовые проблемы из-за неблагоприятной конъюнктуры рынка, закончив его с убытком. Серьезную конкуренцию всему сектору традиционных грузовых авиакомпаний составляли пассажирские перевозчики, которые до закрытия международного сообщения возили грузы в багажных отсеках своих самолетов. Прекращение международного пассажирского авиасообщения из-за пандемии коронавируса привело к дефициту провозных емкостей на рынке и росту тарифных ставок и спроса на услуги «Волги-Днепра».
Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что все мировые грузовые авиакомпании работают с разными аэропортами, в отличие от крупных пассажирских перевозчиков, как правило, развивающих хаб в одном аэропорту. Выбор определяется индивидуальными договоренностями о коммерческих условиях.
Герман Костринский


Источник: www.kommersant.ru